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12月10日10时58分，随着*后两片分别重20吨的钢杆件缓缓上吊、平移和精准对接到位，大瑞铁路重点控制性工程——怒江四线特大桥按期实现钢桁拱合龙，标志着我国“一带一路”中缅国际铁路通道建设取得重大突破。这座大桥是目前世界上跨度*的铁路拱桥，它的合龙为全线早日建成通车创造了条件。
全长330公里
设计时速
140公里
怒江四线特大桥
全长1024米
江面到桥面高度
230米
桥面宽度
24.9米
大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱，为上承式四桁结构，主桁拱和拱上墩全部采用钢构。
主桁拱由20吨至100吨不等的922根钢杆件和80多万颗螺栓在200多米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。
主桁拱用钢量达2.7万吨，每根钢杆件都要从下往上吊，每个钢杆件定位的误差不超过2毫米，主拱的精度误差不超过3毫米。
全桥用钢量4.6万吨
相当于6.5座埃菲尔铁塔
怒江四线特大桥位于保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024米，江面到桥面的高度230米，桥面宽度24.9米，设计为四线车站桥，全桥用钢量4.6万吨，相当于6.5座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量。桥一端连接高黎贡山隧道，另一端连接金刚园隧道，受地形地貌影响，大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑和峡谷地带，是目前世界上同类型铁路桥梁的*跨度，为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。
受环境和地形的限制，怒江车站只能建在桥上。为此，桥梁的宽度和承载力均远远大于普通的铁路桥梁，建造这样大跨度、大规模的四线铁路车站桥，在世界铁路桥梁史上尚无先例。
安装2000多个观测点
提前消除施工安全和技术隐患
该桥采用上承式四桁结构，主桁拱和拱上墩全部采用钢构，主桁拱由20吨至100吨不等的922根钢杆件和80多万颗螺栓在200多米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。主桁拱用钢量达2.7万吨，每根钢杆件都要从下往上吊，每个钢杆件定位的误差不超过2毫米，主拱的精度误差不超过3毫米，这样才能确保精准合龙。
与此同时，当地属于热带峡谷气候，常年温差大、雨季长、风大雾重，遇到大风、下雨和重雾天气都不能吊装施工，造成施工周期长，施工难度大等多种不可预见性因素。
中铁十八局集团怒江特大桥项目经理于长彬介绍，针对这种情况，建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关，采用BIM技术进行虚拟建造，对如何吊装、拼接等每一个过程都进行了模拟操作。同时安装2000多个观测点，全天候监测温度、风力和气候变化，把所有的施工安全和技术隐患提前消除，并创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界*水平的前沿技术，顺利实现按设计尺寸精准合龙。
大瑞铁路通车后
大理至瑞丽只要2*
该桥地处高烈度地震带，桥梁设计上采用提篮式钢结构，拱脚间距36米，拱顶间距16米，桥梁稳定性抗震性强。“桥的造型宛如一道美丽的彩虹飞跨怒江和峡谷，美学设计效果好。全桥建成以后，这座桥将与怒江、高黎贡山等融为一体，成为大瑞铁路上一张亮丽的名片。” 云桂铁路云南有限公司副总经理曾云川说，怒江特大桥主拱合龙完成后，将进行拱上立柱的施工和梁部的施工，有望明年年底全桥竣工。
大瑞铁路全长330公里，是中缅国际通道的重要组成部分，建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路6*缩短到2个*左右，结束保山市和德宏州不通火车的历史。
- 大瑞铁路
- 大瑞铁路怒江大桥合拢
- 德宏铁路
